第826章 交通通讯
“把这份信送回国内去。”
英国驻华大使威廉再看完这一期的大华日报后，写了份报告，准备送回国内。
这个时候，他有点点郁闷。
因为电报技术都掌握在大华的手中，而他这份报告中，有些内容又不能让大华知道，所以无法使用电报。
否则的话，倒是可以用电报瞬间发到广州，然后从广州出海送回国内。
从广州出发，比从南京出发，要节省一个多礼拜的时间。
对于他来说，以最快的速度向国内汇报大华的情况，非常重要。
“大华的通讯和交通，真是让人羡慕呀。”
威廉写完报告后，感慨了一句。
身在大华的他，和国内的沟通相当不容易，让他更加体会到了快速通讯的重要性。
只有掌握了这种快速通讯的办法，才能有效的统治一个疆域辽阔的帝国。
威廉幻想了下，如果英格兰掌握了电报技术，北边的苏格兰，恐怕都要更老实一点，不至于三天两头的闹事。
可惜，这种事他暂时只能想一想。
大华把电报的原理，技术都捂得严严实实，威廉多方打听，一点头绪都没有。
没办法，威廉只能再次翻看起报纸上有关大华交通和通讯的报道。
永兴五年，大华的电报得到了一个飞速发展，在皇室、军方与民间商人三方不计成本的努力下，大华的电报线搭建的非常快，比铁路建设快多了。
不但在已经通车的路段都完成了电报的架设，而且还连通了南京到广州，南京到北京，南京到武汉等多条重要路线。
现在朝廷的命令，可以在一瞬间就传达到中部的武汉，其速度比以前快了八九天。
中央对地方的掌控，直接就上了一个台阶。
电报的出现，对大华的影响非常大，节省了很多时间，以及金钱。
以前大华的报纸要出现在武汉，必须要用快艇运到武汉，然后武汉的印刷厂再开工，时效性上要差好几天。
而现在，大华只需要通过用电报把内容发过去，武汉的印刷厂就可以直接开工，省时省力还省钱。
对于商业，经济的影响就更大了。
以前利用通讯落后，无法及时掌握各地商品的价钱，很容易出现亏本的情况。
但是现在，通讯发达了，各地商品的行情，身在南京的商人都了如指掌。
能够与时俱进，擅长运用电报的人，事事都可以快人一步，赚个盆满钵满。
股市方面，再有了电报后，南京和上海两处股票交易所的股价，也都趋向于一样，不再像以前一样出现极大的差异。
对民生方面，电报的影响倒还不是特别大，主要是发电报不便宜。
朝廷和商人都舍得花这个钱，但普通人不可能为了和人沟通就发电报，只有极少部分有钱人才能够这么奢侈。
普通人之间的异地交流，还是以书信为主。
不过，随着以后发报员和接报员的增多，以及科技的进步，发电报的价格也会越来越低。
在报纸上，威廉还看到了一个词，电话。
这是大华最近在研究的科技项目，据说电话研究成功之后，身处在异地的两个人，可以直接通话，听到对方说话的声音。
威廉觉得这有些天方夜谭，简直离谱。但是，他也不敢保证大华这是在吹牛。
毕竟大华的很科技，在以前看来都很离谱，但如今却真真的实现了。
以后再出现点什么神奇的东西，貌似也是合情合理。
相比起还是虚无缥缈的电话，威廉更关注的是大华的交通建设。
永兴五年，大华的铁路的通车里程已经达到了两千五百公里，比去年增加了近两千公里，实现了快速发展。
两千五百公里的铁路呀，如果这两千五百公里铺在英国，足以把英格兰的几个主要城市都给连接起来。
这种运输能力对经济的提升作用，光是想想都让人激动。
威廉得知国内已经研究出了可以持续工作的蒸汽机，心里有些激动，又有些担心。
激动的是国内终于实现了技术的突破，担心的是大华的发展更快，想要追上依旧是遥遥无期。
永兴五年，大华新增造船厂五家，每年新增造舰能力四十多艘，总吨位达到了三万吨。
目前大华的造舰能力，每年可以造大小船只一百艘左右，总吨位超过了八万吨。
这个数字，是英国的五十倍左右，而且，这只是单单比的吨位，没有比质量。
英国的木帆船，和大华的蒸汽船是没法比的。更别说是大华的纯铁甲军舰了，那更是两个次元的装备。
看到大华的海上力量，威廉虽然不想承认，但心里却无法欺骗自己，他承认了一个现实。
那就是，英国永远都不可能超越大华。
最新一期的报告中，威廉已经建议国王嫁个公主过来，最好是能够和大华的皇帝联姻，实在不行，嫁给秦王或者某个一品大臣都好。
交通方面的成就，吴长庆其实也挺惊讶的，一度怀疑下面的人谎报了政绩。
要知道，除了两千公里的铁路，大华在永兴五年还完成了一万公里的公路扩展。
虽然只是在原来的基础上加宽，修直，铺上沙子或者水泥，但足足一万公里的数字，依旧是相当惊人。
各大城市之间，都有了官道的连接。
不过，一想到大华目前有四十多万的俘虏，以及近三十万的雇佣工人在修路，这一切似乎也都可以理解了。
六七十万人的大工程，这可是前所未有的壮举。
放眼全球，只有大华的国力才能支撑的起这种工程的消耗。
其他小国别说有没有实力支撑这种消耗，单单要凑出这么多劳动力，就已经是件不可能的事情。
到了永兴六年，大华的铁路规划，已经可以从经济优先，转向战略优先了。
有些经济效益一般，但极具战略意义的铁路，也该提上日程。
比如连接西域的铁路，必须有一条。
进入四川的铁路，也得有一条。
连接朝鲜，云南，河内省这些地方的铁路，也不能少。
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英国驻华大使威廉再看完这一期的大华日报后，写了份报告，准备送回国内。
这个时候，他有点点郁闷。
因为电报技术都掌握在大华的手中，而他这份报告中，有些内容又不能让大华知道，所以无法使用电报。
否则的话，倒是可以用电报瞬间发到广州，然后从广州出海送回国内。
从广州出发，比从南京出发，要节省一个多礼拜的时间。
对于他来说，以最快的速度向国内汇报大华的情况，非常重要。
“大华的通讯和交通，真是让人羡慕呀。”
威廉写完报告后，感慨了一句。
身在大华的他，和国内的沟通相当不容易，让他更加体会到了快速通讯的重要性。
只有掌握了这种快速通讯的办法，才能有效的统治一个疆域辽阔的帝国。
威廉幻想了下，如果英格兰掌握了电报技术，北边的苏格兰，恐怕都要更老实一点，不至于三天两头的闹事。
可惜，这种事他暂时只能想一想。
大华把电报的原理，技术都捂得严严实实，威廉多方打听，一点头绪都没有。
没办法，威廉只能再次翻看起报纸上有关大华交通和通讯的报道。
永兴五年，大华的电报得到了一个飞速发展，在皇室、军方与民间商人三方不计成本的努力下，大华的电报线搭建的非常快，比铁路建设快多了。
不但在已经通车的路段都完成了电报的架设，而且还连通了南京到广州，南京到北京，南京到武汉等多条重要路线。
现在朝廷的命令，可以在一瞬间就传达到中部的武汉，其速度比以前快了八九天。
中央对地方的掌控，直接就上了一个台阶。
电报的出现，对大华的影响非常大，节省了很多时间，以及金钱。
以前大华的报纸要出现在武汉，必须要用快艇运到武汉，然后武汉的印刷厂再开工，时效性上要差好几天。
而现在，大华只需要通过用电报把内容发过去，武汉的印刷厂就可以直接开工，省时省力还省钱。
对于商业，经济的影响就更大了。
以前利用通讯落后，无法及时掌握各地商品的价钱，很容易出现亏本的情况。
但是现在，通讯发达了，各地商品的行情，身在南京的商人都了如指掌。
能够与时俱进，擅长运用电报的人，事事都可以快人一步，赚个盆满钵满。
股市方面，再有了电报后，南京和上海两处股票交易所的股价，也都趋向于一样，不再像以前一样出现极大的差异。
对民生方面，电报的影响倒还不是特别大，主要是发电报不便宜。
朝廷和商人都舍得花这个钱，但普通人不可能为了和人沟通就发电报，只有极少部分有钱人才能够这么奢侈。
普通人之间的异地交流，还是以书信为主。
不过，随着以后发报员和接报员的增多，以及科技的进步，发电报的价格也会越来越低。
在报纸上，威廉还看到了一个词，电话。
这是大华最近在研究的科技项目，据说电话研究成功之后，身处在异地的两个人，可以直接通话，听到对方说话的声音。
威廉觉得这有些天方夜谭，简直离谱。但是，他也不敢保证大华这是在吹牛。
毕竟大华的很科技，在以前看来都很离谱，但如今却真真的实现了。
以后再出现点什么神奇的东西，貌似也是合情合理。
相比起还是虚无缥缈的电话，威廉更关注的是大华的交通建设。
永兴五年，大华的铁路的通车里程已经达到了两千五百公里，比去年增加了近两千公里，实现了快速发展。
两千五百公里的铁路呀，如果这两千五百公里铺在英国，足以把英格兰的几个主要城市都给连接起来。
这种运输能力对经济的提升作用，光是想想都让人激动。
威廉得知国内已经研究出了可以持续工作的蒸汽机，心里有些激动，又有些担心。
激动的是国内终于实现了技术的突破，担心的是大华的发展更快，想要追上依旧是遥遥无期。
永兴五年，大华新增造船厂五家，每年新增造舰能力四十多艘，总吨位达到了三万吨。
目前大华的造舰能力，每年可以造大小船只一百艘左右，总吨位超过了八万吨。
这个数字，是英国的五十倍左右，而且，这只是单单比的吨位，没有比质量。
英国的木帆船，和大华的蒸汽船是没法比的。更别说是大华的纯铁甲军舰了，那更是两个次元的装备。
看到大华的海上力量，威廉虽然不想承认，但心里却无法欺骗自己，他承认了一个现实。
那就是，英国永远都不可能超越大华。
最新一期的报告中，威廉已经建议国王嫁个公主过来，最好是能够和大华的皇帝联姻，实在不行，嫁给秦王或者某个一品大臣都好。
交通方面的成就，吴长庆其实也挺惊讶的，一度怀疑下面的人谎报了政绩。
要知道，除了两千公里的铁路，大华在永兴五年还完成了一万公里的公路扩展。
虽然只是在原来的基础上加宽，修直，铺上沙子或者水泥，但足足一万公里的数字，依旧是相当惊人。
各大城市之间，都有了官道的连接。
不过，一想到大华目前有四十多万的俘虏，以及近三十万的雇佣工人在修路，这一切似乎也都可以理解了。
六七十万人的大工程，这可是前所未有的壮举。
放眼全球，只有大华的国力才能支撑的起这种工程的消耗。
其他小国别说有没有实力支撑这种消耗，单单要凑出这么多劳动力，就已经是件不可能的事情。
到了永兴六年，大华的铁路规划，已经可以从经济优先，转向战略优先了。
有些经济效益一般，但极具战略意义的铁路，也该提上日程。
比如连接西域的铁路，必须有一条。
进入四川的铁路，也得有一条。
连接朝鲜，云南，河内省这些地方的铁路，也不能少。
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